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柴油机配件高效节能之选——尚德船配

发动机,是汽车、轮船等交通工具的核心部件,为其提供动力。一辆车、一艘船的动力性、经济性和环保性都依赖于发动机性能的好坏,所以这个能量转换机构也就显得尤为重要!作为船用发动机,就是利用柴油的热能,通过在密封的气缸内燃烧,气体膨胀时推动活塞作功,转变为机械能,以产生动力。船用柴油机分类比较细,按照冲程分类,有四冲程和二冲程发动机,最常用的则是四冲程发动机。

四冲程柴油机和汽油机一样,每个工作循环也是由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程组成。由于柴油机以柴油作燃料,与汽油相比,柴油自燃温度低、黏度大、不易蒸发,因而柴油机采用压缩终点压燃着火,又叫压燃式点火,其工作过程及系统结构与汽油机也有所不同。

进气冲程  

进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小,进气终点压力pa= (0.85~0.95)p0,比汽油机高。进气终点温度Ta=300~340K,比汽油机低。  

压缩冲程  

由于压缩的工质是纯空气,因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16~22)。压缩终点的压力为3 000~5 000kPa,压缩终点的温度为750~1 000K,大大超过柴油的自燃温度(520K)。  

做功冲程  

当压缩冲程接近终了时,在高压油泵作用下,将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中,在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升,最高达5 000~9 000kPa,最高温度达1 800~2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧,故称柴油机为压燃式发动机。  

排气冲程   

柴油机的排气与汽油机基本相同,只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700~900K。对于单缸发动机来说,其转速不均匀,发动机工作不平稳,振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的,其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。为了解决这个问题,飞轮必须具有足够大的转动惯量,这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。

为了让柴油机发挥最大的功效,当然要选择节能环保好用的配件,让船只更加高效稳定的航行。上船配旗下的“华夏尚德”第四代节能环保系列产品,涵盖了特制重油缸套、活塞、活塞环、气阀、导管等节能产品,并拥有“气缸套及内燃机发明专利”、“活塞及内燃机发明专利”两项产品自主专利,在“节能、减排、增效”方面有着优异的表现,并获得用户广泛好评。

针对缸套实际存在的各方因素找应对措施,首先对缸套材质进行了适量调 整以适应不同的使用环境和用户,增加“刮碳环”保护新技术,减少积碳对缸套的侵蚀;工作行程面“平台网纹”化减少磨合期;提高缸套精度等等。通过以上手段及工艺上的改进,使缸套寿命提高了1-2倍或更多,机油耗量大大减少。节能:机油耗量减少一倍以上,燃油也有一定程度的减少。油料以及维护成本每年能省下十几万、几十万的开支,同时使用寿命延长一倍及以上。

“华夏尚德”第四代活塞拥有多种机型一体活塞、组合活塞等,在环槽上应用新的热处理技术,即在原第一道环槽淬火基础上对其进行了二次处理,使其硬度更加合理,在加工工艺上突出“精”,在活塞型线上讲究“度”,在毛坯铸造上凸显“匀”,确保每一部件的精准,从而将柴油机的节能性做到最佳。

“华夏尚德”第四代节能活塞环选材讲究,刚度定量指标合理,弹力衰变寻求国际合作,经久磨砺,精益求精。第一道气环减少磨损,延缓性能衰减;末道油环选用进口弹簧,使布油更均匀,刮油更充分。与保护环缸套、活塞配套使用,更突显节能效果。

“华夏尚德”第四代节能导管创新设计,增加了导管骨架油封,大大减少了除正常润滑外的下泄滑油,更节能,更耐用。

选对性能优良、品质保障的船用配件,才能让船舶的心脏——发动机,发挥最大效能。上船配,为您的远航保驾护航。

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【快讯】
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    自2013年10月,陆续有千余条船舶 (主机:G300型、320型、400型等) 使用南京尚德节能产品, 累计减少机油损耗几万吨,为船东 节省油料、维护等支出费用几个亿。

柴油机配件

  • 缸套运用了当今国际最先进的保护环技术
  • 活塞应用二次处理使环槽耐磨性增加
  • 活塞环整体性能大幅提高
  • 经济航速下机油日消耗量大约10kg/天左
  • 右,维修周期超过了两年(气阀除外)

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