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航运市场全面复苏仍有很长一段路?

克拉克森发布的一份半年报告显示,尽管运力增长受到抑制而且贸易增长积极,但全球航运市场在实现有充分基础的复苏之前仍然有一段路要走

总体而言,上半年克拉克森海运指数(ClarkSea Index)整体上涨了8%,略高于金融危机(2009-2018)以来的平均水平。不过克拉克森指出,虽然取得了一定进展,但航运业距离全面复苏仍有一段路要走。

克拉克森研究公司指出,上半年船队运力增长1.9%,低于年平均水平;造船产量同比提高了9%达到5100万载重吨,拆船量也有所下降。

报告称,目前全球手持订单量仅占现有船队的10%,克拉克森对2020年全年船队载重吨增长预测为1.9%,这将是20多年来最低的增长率。新船订单同比下降54%2500万载重吨,低于年均水平49%。交付量也略低于趋势,同比下降22%3400万载重吨。

这主要是考虑到一系列不确定因素,包括中美贸易战、巴西淡水河谷溃坝事故、澳大利亚龙卷风、欧佩克减产以及中国经济下行压力。

具体来看,油船市场状况比一年前好得多,但季节性因素、相对较短的冬季油价飙升、大量新造船交付和炼油厂维修,意味着今年上半年的利润略低于10年的平均水平。

报告指出,虽然近期有所改善,但是散货船市场在上半年经历了一系列需求冲击后表现艰难。

集装箱船市场运费率刚好超过趋势,大型船舶运费率水平令人鼓舞,9000TEU集装箱船为36000美元/天,而滚装船运费仍高于年均水平。

LPG船运费率也有所上涨,上半年约为70000美元/天,但低于去年的年均水平,较去年同期下降65%。美国和澳大利亚出口目前出现了一些积极趋势。

克拉克森的分析表明,大约1%的船舶将在2019年进行废气洗涤器改装,由于石油贸易变化,2020年油船需求可能提振3%来源:国际船舶网

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